3月15号才差不多把基于Hugo+PaperMod的新博客捣鼓好，第一篇我决定写写今年的F1，毕竟从2月开始它就持续带来令人惊喜甚至惊吓的消息；而2024赛季的F1已经过去了两站，那我们就以下面这三个问题展开脉络：谁赢过？谁会赢？谁又会输？相信我，这是三个互相独立的问题。
谁赢过？
维斯塔潘：高处不胜寒
显然维斯塔潘仍然是，或者严谨地说，看起来是最大的赢家，围场外的一箩筐破事并不能影响当世最强的方程式赛车手驾驶着RB20在萨基尔和吉达每圈拉开勒克莱尔0.4秒。也许维斯塔潘的三连冠令他自然而然成为了反派角色，两位车手在去年截然不同的表现看起来也让RB19更像一辆“维斯塔潘特调版”赛车，但不可否认的是卫冕冠军本身驾驶技术的精湛，2023摩纳哥排位赛Q3的神之一圈时隔将近一年仍旧让我印象深刻。
在我的印象里，他更像一个标准的“中国式优等生”。从小被拥有平庸生涯的暴躁赛车手老爹push，卡丁车争冠失误之后会被老爸赶下车独自留在加油站，在这样的压力下飞速成长，在17岁把握住了红牛二队的机会，从而少年成名一飞冲天。如今的他仍然没有假期，在同事们享受游艇、音乐和私人聚会的时候，他的娱乐活动也还是模拟器与F1游戏。即使我们在游戏里面对AI往往会在最晚的位置刹车，在每个重刹区把自己的车扔向弯心，但维斯塔潘在现实中同样毫不让步，激烈甚至有些蛮不讲理的驾驶风格实际上很难让人喜欢。这样赤裸裸的争胜性格会让人成为一名伟大的player，但不会是一名亲和力十足的明星车手。
他和红牛的统治地位会持续到2026赛季，最起码在大红牛本身分崩离析之前，那就让我们看看到那时会发生什么吧。可以预料到的是，无论到时他的队友是佩雷兹，塞恩斯，阿隆索，阿尔本还是别的车手，都完全无法威胁到他在队内和围场内的地位。当然，除非他真的会接替老汉转会梅奔。
我好想看到维斯塔潘退赛！
红牛：时势造英雄
今年红牛的两位车手跑出的成绩观感上看起来更像鼎盛时期的梅奔，一号车手遥遥领先，而二号车手前不着村后不着店；区别只是当年的博塔斯是能够频繁获得杆位的，而佩大师这两站则完美跑出了一种绕地卫星组的感觉。暂且不论红牛今年还没有经历实战检验的零侧箱设计，RB20的气动优势令其可以在同样的赛道拥有更低下压力的尾翼设置，在中高速弯和长直道实现对其他赛车的吊打。
每次规则的大改好像都意味着某个车队的断崖式领先，90年代初的迈凯伦，2005的雷诺，2013的梅奔和2022的红牛。进入地效时代，纽维带来的空动设计理念的跨时代领先使得红牛赛车拥有了这样的统治地位。去年总有这样的说法：把RB19原车搬到2024赛季同样会获得杆位和冠军；不过最起码从巴林的成绩看来，去年的杆位圈放到今年只能第八位发车。我倒是真的很好奇，希望此后的私人测试能够添加一个这样有趣的环节。
这个时间当然还应该聊一聊红牛赛季初爆出的大瓜。处理领队的性骚扰事件的方法竟然是红牛集团的内部不透明调查，霍纳、马尔科后面都有着或奥牛或泰牛的老板站台，20年前互相扶持精诚合作的两人还是走到了视彼此为眼中钉肉中刺的如今。要我说，马尔科您老都80了，还要抢控制车队的大权吗？果然经理人企业最终都是要内斗的，一言堂才能内部稳定。老Mateschitz去世之后，同时有奥地利和泰国两股资本势力牵头的红牛车队也不可避免地走向了分裂。最小丑的是，乔斯维斯塔潘还公然对车队危机评头论足指手画脚，这种现象就是换成任何一个国内企业都一定是不可接受的。作为一个普通的吃瓜群众，我已经等不及看今年的Drive to Survive了。
眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。但不管如何，红牛还是有着摆脱混乱，继续伟大的可能性不是吗？
谁会赢？
汉密尔顿：站着把钱挣了
老汉意料之外又在情理之中地早早官宣将于2025年转投法拉利，成为了围场内外在红牛爆雷之前最劲爆的新闻。也许是因为在模拟器上对W15的表现彻底失望，是因为对法拉利开出的1亿刀年薪+形象大使的条件疯狂心动，抑或是因为心中那个蠢蠢欲动十多年的儿法梦，汉密尔顿在40岁的生涯暮年做出了这个看似疯狂实际合理的决定。和老詹的决定三类似，从一个三年无法解决海豚跳的夕阳车队跳槽到真正能够助力他争夺第八个WDC的队伍，并且获得远远更丰厚的报酬，布局退役之后的商业帝国，何乐而不为呢？
在梅奔度过了美妙的十多年之后，银箭车队在地效时代展现出的十足颓势似乎再难以支撑起老汉追逐第八冠的野望，1+1的合同也丝毫没有体现出梅奔足够的续约诚意。相比之下，面对埃尔坎的亲自拜访，一亿的天价长约合同与法家赛车的竞争力，我想不出汉密尔顿有什么拒绝的理由。当然，法拉利一定是23年追逐过他的一个下家之一，只不过是给的条件更诱人，车队前景更光明；毕竟老汉看重的就是拔罐与足以匹配他能力的薪酬。一个愿打一个愿挨，我们一般把这种情况叫做，站着把钱挣了。
法拉利：薛定谔的一号车手
已经在谷底了，怎么走都是向上。法拉利，已经17年没有获得过年度冠军了。
先看车手阵容。作为一只典型到不能再典型的意大利家族企业，塞恩斯这几年的长距离圈速实际上并不输勒克莱尔，但是法拉利还是扶正了自己家亲孩子乐扣的太子位。但是法拉利正赛策略的思路又主打一个free to fight，谁是实际上的一号车手全看队内竞争。不得不说勒克莱尔在法拉利的运气真的很差，在赛道上总是会遇到与自身实力无关各种各样奇葩的问题，感人的杆位转化率足以说明问题。乐扣据小道消息至少会续到28年，25年老汉又会加入队伍，这将是勒克莱尔的第三个WDC队友。作为一名铁佛寺，我个人十分期待以后乐老四和刘一圈的排位赛与正赛竞争，像和猫肉一样不要撞车就可以了。我好奇的则是，法拉利25年以及以后的赛车设计风格是会偏向oversteer还是understeer，毕竟勒克莱尔和汉密尔顿拥有迥异的驾驶风格；但我相信26年的法拉利将是围场内极具竞争力的赛车。
再看车队本身。SF24解决了上赛季重载油下胎耗过度的问题，在赛季初坐稳了一车之下的位置，与除红牛外的其他车队在圈速上都拉开了差距，乐扣和塞恩斯则预计将在这个赛季频繁登上领奖台。澳大利亚站随着潘子的退赛已经实现一二带回了，期待法拉利的强势表现！
希望法家在瓦塞尔的领导下再次伟大！
谁会输？
周冠宇：岌岌可危的席位
周哥的未来随着各家车手的大挪移显得更为扑朔迷离了。22的巴林首秀拿分，让我对周冠宇的期望值在最开始提到了不切实际的高值，但综合在阿罗的两年表现来看，周哥的水平应该能够稳定满足小车队对一号车手的要求。但索博这几个赛季越来越糟糕的表现并不能助力周冠宇展现自己的真正实力，反而起到了反作用。上个冬歇期索博甚至还在寻求交易霍肯博格以替代周冠宇，美其名曰“我们不想要付费车手”，但即使交易来维斯塔潘开C44，一次进站30秒还能有什么竞争力呢？
理性来看，25年的围场已经很大概率没有周哥的位置了。奥迪的两个席位大概率由霍肯博格和另一个人构成，我认为更有可能留下的是博塔斯，塞恩斯没有理由从法拉利出走再选择一个完全没有速度，一团混乱的车队；Let’s say他填补了佩雷兹的空位，周哥也很难成为梅奔的二号车手，所以看起来留给周哥的席位可能只有哈斯了。但今年小熊人的代打成绩也十分出色，不排除25赛季提拔到F1的可能性。其实同样令人扼腕的还有，我们已经很久没有看到横空出世的天才车手了。在当今围场内，巅峰年龄的拖后好像已经蔚然成风，头哥和老汉之类40岁左右的车手仍然能力出众，塞恩斯在31岁好像才刚刚达到生涯新高度。而F1的席位每年只有这20个，现在的F2和Super Formula囤积了一大批来自法拉利、梅奔和迈凯伦青训的杰出年轻车手，他们未必会比萨金特之流的圈速和稳定性差，但他们只是缺少一个机会。
梅奔：维斯塔潘or安东内利？
梅奔在地效时代的赛车设计理念是混乱与抽象的。在引擎优势被新规抹杀的同时，W15完全放弃了22年开始采用的零侧箱设计哲学，用行动证明了之前两年的空动设计是完全失败的。我们可以观察红牛之外其他车队在这一方面的横向对比，22赛季梅法迈各支车队都颇为海豚跳问题困扰，但SF23通过增强后悬挂刚性已经较好地解决了高速环境下海豚跳的问题，MCL60虽然经历了糟糕的前半程赛季，但车队找到了正确的研发方向，亦使其成为了赛季末最具竞争力的赛车之一。梅奔的窘境则证明，我们不能完全相信风洞和CFD的数据。老实说，自己研究了两年放弃的设计理念反而获得了红牛的垂青，不知道梅奔在看到RB20推出零侧箱时是何种心情。
不仅如此，马桶狼自最后一个WCC以来的人事变动充斥着随意与毫无逻辑，放走了多名建队功勋级别的车队高层，争夺冠军的欲望好像仅仅停留在了记者发布会和采访里。拉塞尔在上调一队的这几年里无论是排位单圈还是长距离都没有展示出超越七冠王的速度，他更像一个拥有出众能力的二当家，当年的三个好基友里如今只有诺里斯走在逐渐成长为独当一面一号车手的路上。
那么梅奔将会在26新规下重新辉煌吗？我持悲观的态度。即使马桶狼对引入维斯塔潘非常积极，即使人们眼中的下一个天才车手小kimi17岁就进入了Prema战队征战F2，但是车不快，车手再快又有什么用呢？我仍然觉得法拉利目前处在理解26新规的领先位置上。